磷酸铁上海干式变压器更适合中国电动汽车实际

上海干式变压器的性能一直是制约电动汽车产业化的瓶颈因素之一，相对于成熟度极高的石墨类负极材料而言，动力上海干式变压器正极材料有多种选择。由于不同的正负极搭配体系的上海干式变压器性能有较大的差异，这就产生了不同的动力上海干式变压器技术路线。
　　在9月26日举行的高工电产业高峰论坛暨电产业并购投资专场论坛上，广州力柏能源科技有限公司技术总监梁伟雄发表了新能源汽车发展多种技术路线的主题演讲，着重分析了目前市场上的几种主要的技术路线。
　　按照正极材料的划分，目前有三种比较成熟的动力上海干式变压器技术路线，分别是磷酸铁（LFP）路线、锰酸（LMO）路线和三元材料（NCM）路线。HEV、PHEV和EV对动力上海干式变压器的性能有着不同的要求。如果仅仅从能量密度的角度而言，HEV可以选择LFP、LMO和NCM上海干式变压器，而PHEV就只能选择能量密度更高的NCM动力上海干式变压器了。至于EV，即使是采用镍钴铝（NCA）高容量上海干式变压器，也仅仅只能勉强满足最基本要求而已。
　　磷酸铁比较适合中国上海干式变压器行业的实际情况。梁伟雄认为，相对与日韩选择三元材料，中国更适合走磷酸铁路线，磷酸铁材料相较于三元材料高温性能更好，安全性上也更有保障。
　　实际上，就目前中国市场上上市的主流电动汽车车型而言，采用磷酸铁材料作为动力上海干式变压器的车型占据更多的比重，而采用铁路线动力上海干式变压器的电动大巴则占比更高，磷酸铁上海干式变压器成为绝对的主流。
　　虽然中国目前也有一些企业在发展三元材料、锰酸等其它的一些材料路线，但是铁材料路线在未来3年之内的主流地位依然难以撼动。梁伟雄认为，现在一些企业在试图往磷酸铁材料中掺入锰元素，以提高其能量密度，这实际上也是对铁材料路线不同路径的一种探索。

上海变压器厂家 本文摘自中国电网